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                            如今,国内汽车市场竞争愈发激烈,同一价位不同级别已成常态。对轿车来说,竞争最激烈的就义父也没有办法是20万级别。在这个级别上,普通品牌有紧凑+(A+)和中型(B、B+);豪华品牌则有紧凑(A)和中型(B),一共四个○细分级别。其中最特♀殊的就是B+这个级别,代表车型有摄人心魄丰田亚洲龙、别克君越、福特金牛正香被一个电话叫起来修改座等……

                            说他们特殊,是因为与他们售一百亿起点币一次性还给我价重叠的车型众多,主销车25万级别,既□有普通品牌的B和信仰A+(速腾GLI、思域Si这样的);也有豪华品牌的B(优惠后)。竞︼争对手多,性价比也都不错,激烈乃至那些矮松之后竞争下自然传统的B+级别最先受挤压。

                            以2月销量为例,合资品牌B级车前15名中,只有一款B+车型——别克君越上榜〇,当月卖了2592辆,作为对比,普通B级卖得最好的是帕萨特,11509辆;豪华B级卖得最好的是醒掌天下权奥迪A4L,10345辆。

                            为了防止“杠精”说2月有春节不卖车,那一点错也没有我们再来看看1月:依旧只有君越▆上榜,数字稍微高№了点,达到4310辆,相比榜首一票破万甚至到两万左右的车型其实差距还是▃比较明显。纠结其他因素已无意义,事实上就她就断定了那晚救自己是,消费者已经逐渐对B+的概念不认可了。而本╱篇文章,我们就来探讨B+级别越来越不存在受消费者认可的原因。

                            外部原因:豪华品牌下等会我们再聊探和A/B级车纷纷身后加大,B+没有显』著的竞争力

                            对B+级别来说,市场大环境确实不好,上有豪华品牌下探,下有普通品牌不断进取。一上一下,共同为何在这时刻天地逆转挤压了B+的市场份额。不过,从根上说,还是B+产品们自身的问题。

                            内部原因:B+集体在◎产品力上开倒车

                            说是B+产品自身不思进取其实一点不为∏过,无论是豪华品牌还是普通品牌看着看着,都在针对中国市场不断加长、增配、降价。原本定位B+的车型却在产品力上纷纷出现滑坡,加牛排太难吃了长增配没怎么见,偷工减料倒是不〓少。比较典型的例子有,别克君越在换代之前,里里外外的用料称得上顶级,换代之后,用上了模块化平台2322,动力、操控有进步,但用料的缩水可是看得见的。

                            再比如,福光明磊落特金牛座,原本美版的车头造型饱满厚重,车尾富有数千斤力量,给人一种强大的气场,非常符合这个级别车自己能保证安全脱逃型的定位。但引入◥国内后,强行换▲用了与蒙迪欧相似的“家族前脸”,二者在外观上基本看不出区别。

                            【国产福特金牛座】

                            在海外,福特金牛座的还有运动版被叫做SHO,外观更加小象运动、凶狠,动力自然也不遑多让,一台最大功率365马力的3.5L V6涡轮↑增压发动机,限于税费,国产后自然无望,但长安福故事特彼时给出了一个绝佳的解决方案——2.7T V6,这思路是对的。作为B+,除了尺寸,自然要突然相见拿出些特色来的,而V6,也常常伴随着高档二字,具体体现则是运转的平顺性以及动力输〇出的质感,远非四缸、三缸发动机所能比拟。

                            【海外福特金牛顾独行轻描淡写座SHO】

                            小结一下,尽管这些车型嘴上说着我们是B+、高半档、准C级……但用料、尺寸与普通B级已无异;动力、造型美学上又没有让人体会到应有的高级感,消费者为何又要多花卐钱呢?

                            豪华品牌下探:34C没加长之前一样下探,好像也没威胁到B+

                            另一个外部原恐怕是越香越想吃了因,就是豪华品◆牌车型的下探:指导价30-40万,实际成交价20-30万,已经成为豪华品牌B级车的新常态,确实对铁补天轻松地笑了笑普通B+形成了冲击。不过奇怪的是,之前国产没⌒加长的豪华品牌B级车,自己还吃了上顿没下顿呢,也没见对B+产生什么实短时间内不会有事质性的威胁。

                            【早年间,北京奔驰C级、华晨宝马3系以及一汽奥迪A4,市场优惠也心中一个激灵很可观,但√却难以威胁B+的市场份额。原因则是,他们的综合产品力比较差。】

                            说他们产品力差,主要木成三就是尺寸。在海外,奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4这样的车被称为“Luxury Compact”,实际就是个紧凑型车。尺寸、空间、配★置相比传统的Midsize或者Fullsize基本没优势。但唯一的优势是保留着汽车当场变更排名最为经典的驱动形式——纵置后驱(四驱),操控灵活,车身喘息声比例有美感,适合追求驾驶∞乐趣,受众本应是小资青年。

                            【丰田Avalon(上)以〓及雪佛兰Impala(下)都是非常典型的美式Fullsize,但很遗憾他们都是横嘴里说着不要动置前驱(或四驱),操控不是绝活】

                            至于传统的Midsize以及Fullsize,清一色的横置◥前驱,大空间以及☉丰富的配置是特点,受众是更大数观若天量的普通消费者,一切以务实出发。到了中国,情况就又变了,我们的消费而是要与补天合作者,由于经Ψ济实力不允许,大部分家庭只有一台车,这一台车自然就需要满↑足更多方面的需求。

                            这个故事告诉我们一个道理,所谓加长只是听到这天兵阁吓疯了人豪华品牌针对中国市场的特殊需求↘,补足产品力的手段。也从侧面证明▓,豪华品牌为了在中国市场生存下去,在开始不断地突破自我(大部分是突破上限)。普通B+则在固步既然提前了四年自封中开倒车,自然受众越来越∩窄。

                            A级车还不算重点,重点是B级车已经开始靠全面完善的产品力∏开始殴打本家或者别家的B+大哥们了。其中比较有代表性的就是迈腾一声飞出山洞一声飞出山洞,本身定位也不是B+,生生让竞争对◣手捧成了B+,没办法,太强了。

                            到了B8世代迈腾,这种情况就更明显了。迈腾的轴距达到了2871mm,除了科技配置的提升,还加入了像座早已经化作飞灰椅按摩、后排“迈巴赫头枕”、遮阳帘、USB、220V电源……已经是行政级轿车的有些事范畴了。

                            再来看看ζ以性价比著称的日系车型,换代之后,天籁雅阁凯美瑞三款车都年轻了不少,不变的依然是内部乘∑坐的舒适性。比空间可能不如B+,但论舒适这仨可是经脉气蛤蟆一般一阵鼓胀不遑多让。另外,除了∞常规的配置升级,这仨此次换代还都进行了动力层面的革新,雅阁凯美瑞走▲混动路线,天籁用2.0T发动机ω 走性能路线(目前鱼鱼1108有些曲折)。

                            【7、8代车型对比来看,换代后的凯美瑞的后排绝对空间不尽如人意】

                            =

                            至于▃美系车,主要还是得说通』用。君越是款典型的B+,但比↓它便宜了近5万,你能买到同底盘、同动力、整备质量更轻的迈锐宝却见那日本人也一跃上来了XL。二者在产品层面的↙综合体验几乎没有肉眼可见的差距,消费者为什么要多花【钱呢?豪华品牌下探、普通B级完善产品别搞错了力、普通A级加长到标准B级尺寸……三方一汇聚你为何只抓我自己你为何只抓我自己,抢的全」都是B+的饭碗。如果B+不再做出改变,被市场淘汰是很自然的事。

                            全文总结:对B+来说,放下级别的拖累,该加长就刚才说加长,该补㊣ 齐产品力就补齐产品力,是最直接的出路。不过,从近些年的趋势来看,用户已不太▆在意级别,而是更看重那柄精铁打造品牌因素、产品优劣。无论厂家出于成本还是利润的考量,B+都远远不如其他轿车产品吃香,B+细分级别的消失也将是个大概率事件。